El viaje a la Asamblea Anual de la Federación Internacional del Automóvil le deparó una sorpresa, casi una culminación a su carrera como dirigente. Es que Jorge Tomasi fue nombrado Vicepresidente de la mismísima FIA, que preside el francés Jean Todt, y será la máxima autoridad en cuanto refiere a “Automóvil, Movilidad y Turismo”.
“No te digo que sea una culminación, pero se le acerca…” confió a El Observador el propio Tomasi quien nos recibió en su casa de La Tahona, llena de fotos y trofeos adquiridos en su vida deportiva y directriz que, a los 65 años de edad le encuentra tan ocupado como reconocido en todos los ámbitos dónde ha actuado.
“Me enteré de la nominación en la propia Asamblea pues era uno de los puntos a tratar en la misma. Cuando salí para allá no sabía de este tema y cuando llegué ví que uno de los puntos era tratar el cargo de Vice de la Movilidad, pero bueno,perfectamente podían haber elegido a otro…”
¿Tuvo algo que ver su buena relación con Jean Todt, Presidente de la FIA para la designación?
“Quizás sí, pero eso no lo puedo saber, pero si puedo decir que el trabajo que hicimos en la IV región, que implica 18 países latinoamericanos, excepto Mexico (de la cual Tomasi es Presidente) ha sido muy valorado por la FIA…”
¿Y cual ha sido el principal logro de la cuarta región?
“Tener una planificación estratégica, que no la tenía. rRevitalizar la oficina de Buenos Aires, que es realmente importante, con gente muy capaz, pero que estaba librada a su propia iniciativa. Le prestamos atención a la misión, establecimos para que estábamos, analizamos fortalezas y debilidades, así como oportunidades, fijamos objetivos y empezamos a trabajar, prestando nuestro apoyo en seguridad vial, en proyectos y planes, con cursos y certificando escuelas de conducción, y bueno, eso fue muy bien tomado por la FIA”.
¿Y como funciona el sector “Movilidad” en la FIA, ya que de esta lo que mas luce es su ámbito deportivo?
“Se llama Consejo Mundial para la Movilidad y el Turismo. La FIA está divida en dos grandes áreas. Una, el deporte, que implica Fórmula Uno, Rally, en fin todas las actividades del deporte motor. Y por el lado de la Movilidad, nuclea todos aquellos aspectos vinculados al uso del automóvil y sus consecuencias, como seguridad vial, educación vial, turismo, seguros, auxilios, marketing para captación de socios”.
¿Y en cuanto a seguridad vial?
“Eso es vital. Es el primer gran tema que tenemos por delante, mas teniendo en cuenta que la FIA ha determinado, junto a autoridades globales como el Banco Mundial o la Organización Mundial de la Salud y las Naciones Unidas la Década de Acción por la Seguridad Vial”.
“Implica evitar el incremento en el decenio 2011 a 2020 de la cantidad de muertos por accidentes que, de no hacerse nada, pasaría de 1.200.000 a 2.000.000 anuales, en el mundo. A ravés de este programa queremos evitar cinco millones de muertes en este período. La década de acción se lanzó en forma simultánea en el mundo en Mayo, incluso aquí, en una reunión del ACU. Implica vehículos y carreteras seguras, el programa N CAP, dónde ya realizamos la fase 2…”
Esa evaluación mostró que se venden muchos autos que desconocen medidas de seguridad, por ejemplo los airbags de serie..
“No son los mismos autos los que por ejemplo se importan de los que se venden en Europa. No llegan con el mismo equipamiento y asumiendo costos que no son importantes se podría dotar a los vehiculos de mayor seguridad, por ejemplo con los airbags”
¿Se podría contar en el futuro con un compromiso del gobierno al respecto?
“No tengo dudas que sí. Hay elementos que no tienen relevancia en cuanto al costo del automóvil y que pueden incorporase en base a programas de excención de impuestos para facilitar el tema. Los traumatizados por accidentes del tránsito implican, por ejemplo en nuestro país, un costo de mil millones de dólares para esos 28 a 30.000 mil traumatizados anuales por los siniestros del tránsito. Obtener una disminución de un diez por ciento compensaría lo que se deja de percibir en materia de impuestos por esas excensiones. Hay que crear co ciencia de que se deben tomar medidas. Los gobiernos obligando y también el consumidor que tome conciencia de las diferencias que implica contar o no con dichos elementos. Para ello la prensa es fundamental. En definitiva, el elmento seguridad tiene que ser uno de los factores en la compra de tal o cual vehículo”
¿Esta nueva posición dirigencial le otorga algo mas de influencia en este aspecto?
“Pienso que sí. Pero no olvidemos que el Automóvil Club del Uruguay ha hecho una asociación con la Fundación Unitran que conduce Fernando Cammarota y estamos trabajando muy activamente en estos temas. Ahora acabamos de editar un manual que vamos a distribuir a nivel de todo el país, mas acciones propias de la Fundación en temas vinculados a la educación vial. Si a esto le sumamos la formación de la Unasev, (Unidad de Seguridad Vial), las cosas van tomando otro cariz. Ya hay una Ley Nacional de Tránsito, en fin…Lo único que vemos que a veces la Unasev está un poco limitada por los fondos que le proveen para llevar adelante programas. Hay voluntad pero debe haber medios también para llevar adelante todo esto”.
¿Que opinión tiene de esta Montevideo con el tránsito cada vez mas lento?
“El problema es endémico.La ciudad no fue diseñada para este caudal de automóviles. No tenemos vías rápidas. Lo vemos a diario. Siempre se puede hacer algo, el problema es que haya voluntad política, pero tampoco es un tema que se soluciona de un día para el otro. Son soluciones para llevar a cabo en el mediano y largo plazo. Debe haber un plan director que diga que en tantos años, a través de una planificación y una importante inversión se va a ir modificando la estructura de calles y avenidas. Nuestras calles se quedaron en el tiempo”
Ud. Está a punto de retirarse de Laboratorios Roemmers, dónde ejerce como Gerente General. ¿Esto le dejará mas tiempo para estos temas?
“Sí, si bien yo voy a seguir en actividad, vinculado al Parque de las Ciencias y quizás otro emprendimiento, le voy a dedicar mas tiempo. No soy un hombre de quedarme quieto, pero también tengo dos hijas, siete nietos, en fin una familia muy linda con la que también quiero estar.”
¿Ud. Ya ha estado varias veces con Jean Todt, el Presidente de la FIA. Como lo ve?
“Tiene un trato afable, directo y tras su asunción generó un cambio muy importante. Democratizó a la FIA, la mundializó, estaba muy circunscripta a Europa. Ya en las últimas epocas de Mosley se había abierto un poco el juego a otros países de Latinoamérica, de Oriente. Pero Todt ha estado visitando muchísimos países, conociendo realidades como la del nuestro. El despierta incluso en los gobiernos un gran respeto. Proviene del deporte, como competidor primero y luego como director deportivo de Peugeot y Ferrari pero ha entendido perfectamente lo que implica este gran flagelo de los siniestros viales y es por este tema que viaja, no para hablar del deporte. La “Década de Acción por la Seguridad Vial” es la gran bandera de Jean Todt, y la comparto. Hay que caer en cuenta de que es la primera causa de muerte en los menores de treinta años, tiene costos para la calidad de vida de las familias de los fallecidos, para los sistemas de salud. Es mas, su esposa Michelle, es Embajadora de las Naciones Unidas para este tema”.
El consumo de alcohol y posterior manejo de un automóvil es un componente importante como causal de accidentes. ¿Qué política tiene la FIA al respecto?
“Forma parte esencial de los programas de educación vial de la FIA”.
Como Presidente del ACU que opina de nuestra regulación al respecto?
“Hoy es 0.3, la tendencia es a tolerancia cero, no es fácil pasar en forma tajante de cómo estábamos antes a tolerancia cero, pero se va hacia eso y se ve, se nota, como la gente se va educando al respecto. Lo mismo pasó con el cigarrillo”.
¿Pero es por las medidas que implica, multas, quitas de libretas o hay mayor conciencia al respecto?
“Por lo que sea. Si toma, que no maneje. Y eso para la FIA es tajante, es un slogan de la FIA y se debe ir hacia la tolerancia cero. En los jóvenes la mayoría de los accidentes son provocados por el alcohol.
¿Cómo está el Automóvil Club del Uruguay hoy?
“Veniamos de dos Presidencias del Dr. Maglione que fueron determinantes para cambiar la historia del Club que llegaba de una época nefasta,. Maglione llevo al Club por caminos certeros. Yo ya sabía, pues el mismo me lo dijo, que se iba a retirar y quería proponerme a mi. Y una de las cosas que ví fue la necesidad de dotar de una estructura profesional al Club. En ese sentido contratamos a consultores expertos en organización empresarial y quien es hoy el Gte. General estuvo casi un año en el Club analizando de la A a la Z las distintas áreas y en base a ello hicimos una propuesta a la Comisión Directiva. Bueno, yo luego propuse tener un Gerente General y no un Director General, cargo que ya tenía connotaciones malas para la institución. Si bien no eramos una empresa, había que funcionar como tal. Cuando asumí la Presidencia, en Noviembre de 2007, de pique le hice una propuesta la Directiva y era que no se metiera en la faz operativa sino que fijara las polìticas. Que la Gerencia lleve a cabo un presupuesto, en el marco de la Directiva, se establezca un plan y así fue. Apuntamos, si bien no es el lucro la finalidad del Club, a la eficiencia y racionalización de los recursos humanos, a seguir incrementando la base de socios (son 70.600 y en 2008 eran 60.000) , a la mejora de servicios, del índice de cobranza, a la renovación de la flota.
¿Hay conformidad de parte del socio con los servicios del Club?
“Hemos contratado una encuesta y mas del 90% está conforme, lo cual es un índice muy alto”.
¿Y en épocas dónde lo sindical es tan importante, como es la relación de la Directiva con la fuerza sindical?
“Es muy buena. Lo segundo que hice luego de asumir el cargo fue reunirme con el Sindicato y hablé con el Comité de Base interno del Club y les dije que en enfrentamiento entre los empleados y patrones no tenía razón de ser pues el ACU no tenía dueño, sino que era comandado por directivos honorarios de turno y que nuestro objetivo era mantener la fuente de trabajo y acrecentar la calidad de la misma, pero para eso les dije que era primordial que el socio estuviera bien atendido y de quien dependía, bueno, del total de los colaboradores del ACU, 375. De esta forma reafirmamos el camino que ya había iniciado el Dr. Maglione”.
¿Cómo ve el presente del automovilismo uruguayo?
“Lo veo muy bien, evolucionando, pero debe profesionalizarse cada vez mas la gestión. Ya no alcanza con el voluntarismo del dirigente. Organizar una prueba implica muchísima responsabilidad hacia adentro y hacia fuera, la seguridad del publico y de los pilotos y las instituciones deben contar con gerentes rentados a quienes se les pueda exigir. Con la dimensión que ha tomado el automovilismo requiere un trabajo profesional a todo nivel”.
En que quedó aquella posibilidad de que un rally mundialista tuviera una etapa o parte de ella en nuestro país?
“Está en el tapete pero eso es manejado por el Automóvil Club Argentino y su nivel de exigencia económica fue muy alto para traer una etapa al Uruguay. En su momento vinieron a hablar conmigo García Remohi (ACA) y David Ely, promotor del Rally de Argentina a pedirme autorización para dialogar con el gobierno uruguayo y me hablaban de un millón y medio de dólares, lo cual yo les dije que veía muy difícil. Y dicho y hecho. Despues de idas y vueltas, ví al gobierno uruguayo interesado y en una primera instancia obtuve un Si por casi la tercera parte del monto. Creo que era una base para empezar a conversar, pero la dirigencia argentina no lo vió así. No sabría decir si sigue latente esta posibilidad pero ahora surgió Brasil buscando una fecha y esto podría hacer que esta se aleje. Tenemos buena corriente a nivel de la FIA pues verían con simpatia que Uruguay formara parte de una fecha del Mundial. Incluso demoraron el calendario para ver si nos poníamos de acuerdo, pero como acá priman fuiertes intereses económicos..”
¿Cómo viene el 19 Capitales Histórico que se disputará del 6 al 9 de Marzo de 2012?
“Como nunca. Creo que tuve la visión de que podía ser una buena cosa. Lo intenté en los noventa pero no estaban dadas las condiciones, pero cuando asumí la Presidencia de la Deportiva del ACU lo puse arriba de la mesa. Luego llegó la crisis del 2002 y quedó en el cajón. Luego viene la recuperación y Argentina establece el primer Gran Premio Histórico e impulsé para lanzarlo el nuestro en 2004 y así fue. Ha ido solidificándose, y debo mencionar a Carlos Ubillos como muy importante. En esta edición vamos a llegar a unos 200 inscriptos. Destaco especialmente la muy buena relación que hemos construído con la Embajada Argentina para este logro.”
¿Cómo hace para dividir el tiempo entre familia, trabajo y sus actividades honorarias como Unicef, la Academia Nacional de Medicina, el Rotary, el ACU, la Vice Presidencia de la FIA?
“Ingreso en una nueva etapa de mi vida. Dejaré después de 41 años la industria farmacéutica y después de 25, mi trabajo en Roemmers, a la que llevo prendida en el corazón. Tengo que pensar hacia tras en un balance y hacia delante, para proyectarme. Tengo claro que a esta altura que hay cosas que priman sobre otras, la familia, los nietos y luego lo que a lo largo de mi vida han significado, yo no diría pasiones, pero que han sido parte muy importantes, como por ejemplo el servicio, tanto en el Rotary dónde hace poco terminé la Gobernación, o en Unicef junto a un grupo bárbaro. Colaborando con la Academia de Medicina, con ADM y con UDE, y cada cosa en su debido momento,tratando de establecer que es lo importante y que es lo urgente. Creo que he sabido administrar mi tiempo y me he basado siempre en la fureza del equipo que es la que posibilita que uno pueda llevar a cabo distinto tipos de actividades. Si en algo he tenido habilidad ha sido en formar buenos equipos. Pero de dos cosas estoy seguro: estoy contento y me queda mucho por hacer.”
Comentarios