Las comunicaciones entre pilotos y equipos quedarán restringidas a partir del Gran Premio de Singapur, con algunas variaciones que entrarán en vigencia en el de Japón. La idea es no adulterar la competición, y dejar en manos de los pilotos varias decisiones, como las que señalamos a continuación.
Mensajes prohibidos:
– Los tiempos por sector de un rival, aclarar si es más rápido o más lento
– El cambio de modo del motor o el ajuste de algún restablecimiento del sistema.
– El cambio de modo de transmisión o diferencial
– Modificar las relaciones de la transmisión (a partir de Japón)
– Equilibrio de frenado de balance y freno by-wire
– Información sobre el flujo de combustible (salvo petición del director de la carrera)
– Información del consumo de combustible
– Información sobre la presión o la temperatura de los neumáticos (a partir de Japón)
– Información sobre la posición del embrague
– Temperatura de los neumáticos antes del inicio
– Información de temperatura y desgaste del sistema del freno (a partir de Japón)
– Responder preguntas que realice el piloto con respecto a lo prohibido.
– Cualquier mensaje que puede aparecer poco claro o codificado.
Mensajes permitidos:
– Preguntar al piloto que confirme que ha escuchado un mensaje.
– Proporcionar detalles de una vuelta o sector.
– Dar el tiempo de la vuelta de un rival.
– La ventaja con otro piloto.
– Mensajes sobre la brecha con los competidores, atacar con más intensidad porque puede alcanzar a otro piloto o un mensaje similar.
– Avisar al piloto de encontrar tráfico en pista.
– Dar las diferencias entre los coches en la calificación para obtener una vuelta limpia
– La evidencia de un pinchazo
– La elección de neumáticos en la parada siguiente.
– El número de vueltas que un rival hizo con un juego de neumáticos.
– El tipo de neumáticos utilizados por un rival.
– Comunicar un problema potencial de un rival.
– Información estrategia probable de un rival
– Informar de banderas amarillas, azul, coche de seguridad del coche, et.
– Las sanciones aplicadas a un rival.
– Prohibición o autorización de uso del DRS
– Gestión o fracaso del DRS.
– Cambio de posición del alerón delantero en la siguiente parada
– Pista mojada, aceite o suciedad en la pista.
– Entrar en los boxes
– Recordar prestar atención a las líneas blancos, semáforos, pesaje, etc.
– Recordatorios sobre los límites de la pista.
– Pasar la información de la dirección de carrera.
– La información sobre el daño en el coche después de una colisión.
– El número de vueltas para el final.
– Las órdenes de equipo.
– Las pruebas llevadas a cabo durante los entrenamientos libres
– Información del tiempo.
– Instrucciones para abandonar en caso de necesidad.
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