Ford es una marca que ha estado ligada desde antaño al Campeonato del Mundo de Rally. Principalmente con la división inglesa de la firma americana, comenzaron a hacer sonar su nombre con aquellos Cortina de motor Lotus, luego reemplazando el vehículo (no el motor), por el Escort MKI. Tal vez el MKII, en manos de Ari Vatanen, es de los más conocidos, pero no hay que olvidar al RS200 del Grupo B, a los Sierra Cosworth, y a la nueva generación de WRC iniciada nuevamente por el Escort, sustituído por el Focus, y actualmente por el Fiesta.
A fines de los 90, el equipo (por entonces oficial) Ford, introdujo el modelo Focus en el rally, con Colin McRae y Simon Jean-Joseph como principales pilotos, y dos años más tarde, en 2001, la sigla RS comenzó a denominar a los modelos Focus de la especialidad, hasta 2011, cuando el Fiesta dio por terminada la vida útil del Focus. Nueva reglamentación en cuanto a medidas y motores truncaron la evolución del Focus de carreras, pero no así el de calle.
Justamente en 2002 fue cuando apareció el primer Ford Focus RS de calle, con unos 220 caballos, pero tracción delantera. Ello significó críticas hacia el fabricante, pues un auto que decía provenir del mundo de los rallys, no podía no tener tracción total. Frente a los Subaru Impreza y Mitsubishi Evolution, el Ford había quedado un paso atrás. Pero en este 2015 todo cambió, y aquí está el nuevo RS, una bestia de 320 caballos y tracción a las cuatro ruedas.
Con esa presentación, el nuevo Focus RS se sitúa cara a cara frente a, por ejemplo, el Mercedes A45 AMG, o el Audi S3, aunque con un toque bastante más deportivo. Su motor es el 2.3 EcoBoost, de cuatro cilindros y turbo, es decir, el mismo del nuevo Ford Mustang, pero asociado a tracción total. En este sentido, el Focus RS posee un control vectorial de par que promete eliminar, virtualmente, el subviraje, incluso permitir divertidos sobrevirajes controlados. Es que el sistema, denominado Dynamique Torque Vectoring, se asegura de distribuir el par entre los dos ejes, prevaleciendo el trasero, para tener facilidad al sobreviraje.
El exterior es agresivo, pero buscando un aspecto neutral que le permita poseer naturaleza global. A bordo, en tanto, las butacas Recaro, tapizados de cuero y Alcántara, y un cuadro de instrumentos completo, aseguran el ambiente deportivo.
Llantas de 19 pulgadas con neumáticos específicos completan el conjunto, develado por Ken Block, piloto de la firma.
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