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Primeras vueltas para el IndyCar 2012 en Mid-Ohio.
La Fórmula Indy ha puesto en pista su proyecto para el cambio de chasis, motores y reglamentación para 2012. Dan Wheldon, el ganador de las 500 millas de este año, ha sido el encargado de rodar por primera vez con el prototipo del chasis Dallara en el circuito de Mid-Ohio, motorizado por una unidad V6 2.2 Turbo, que será en adelante la que propulsará la categoría. En este caso se trataba de un motor Honda, pero a partir de la próxima temporada Lotus y Chevrolet se unirán también como motoristas, finalizando la exclusividad del constructor japonés.
Se trata de un momento importante para las IndyCar Series, aunque se ha prescindido de fanfarrias y fuegos de artificio. El proceso para llegar aquí ha sido largo, con la creación de un “comité de sabios” llamado el ICONIC Comittee que sentó las bases de lo que sería el gran cambio para la categoría mas importante de monoplazas de Norteamérica. Los actuales chasis son una creación del año 2003 y estaban previstos en principio sólo para competir en circuitos ovales, pero en 2005 la categoría comenzó a utilizarlos también en trazados tradicionales y callejeros con pequeños cambios en algunos elementos (básicamente suspensiones y aerodinámica) para cada tipo de pista. Hoy en día los coches son todos iguales y fabricados por la empresa italiana Dallara, montando motores Honda V8 de 3,5 litros.
El nuevo proyecto también ha sido confiado al constructor transalpino, que fue el que ofreció las mejores condiciones dentro de los parámetros solicitados por la categoría, no sólo en el aspecto técnico sino también en la parte económica. Dallara está instalando una fábrica en el municipio de Speedway, asociado a la cuidad de Indianápolis y sede del famoso circuito del mismo nombre, donde se construirán todos los nuevos chasis, generando una buena cantidad de puestos de trabajo y una importante inyección económica en la zona.
Esta es la célula básica del nuevo IndyCar.
Los nuevos coches de Fórmula Indy se basarán en una denominada “celula de seguridad” que será igual para todos e incluirá el monocasco, las suspensiones, frenos, ruedas (por ahora), el fondo plano y el difusor trasero. Sobre esa estructura se montarán diferentes kits aerodinámicos para circuitos ovales o clásicos y callejeros. Esos kits estarán formados por los alerones delanteros y traseros, los pontones laterales y la cubierta del motor, permitiéndose la participación de otros constructores en su confección a elección de los distintos equipos o fabricantes de motores. Lo único que no se suministrará es el volante, el asiento y los neumáticos. Costo base: 1 millón de Dólares por coche. En las primeras carreras del año y hasta las 500 millas de Indianápolis los equipos tendrán los kits suministrados por Dallara y podrán trabajar en principio con sus propios proyectos de forma combinada. Este tema está todavía en proceso de decisión, porque el tema del tiempo de desarrollo preocupa a los participantes, por lo que podría darse el caso de que la temporada 2012 se corriera totalmente con los kits Dallara, para introducir a los nuevos proveedores en 2013. De todas maneras se estarían cumpliendo los objetivos de disponer de unos coches seguros, con un costo razonable y con un margen de flexibilidad que permita hacer que la categoría sea mas atractiva, tanto en términos de apariencia de los monoplazas como en su competitividad.
El calendario que ha dado comienzo con esta primera prueba en pista de Mid-Ohio es bastante apretado, pero los rectores de la categoría confían en cumplirlo a rajatabla. El próximo test se realizará a finales de septiembre en el óvalo de Texas de 1,5 millas, centrado fundamentalmente en aspectos de seguridad. Los constructores de motores dispondrían de sus chasis, uno para cada uno, a principios de octubre para comenzar con sus propios tests. Los equipos comenzarán a recibir sus unidades a partir de mediados de diciembre.
Por el momento la alineaciones que han confirmado su elección de motores han sido Ganassi, A. J. Foyt y Sam Schmidt para Honda y Penske para Chevrolet.
La nueva era de la IndyCar está en marcha y seguiremos con atención sus progresos, porque puede crear una revolución en la competición de monoplazas con sus nuevos conceptos. Habría algunos que podrían aprender algo de ello…
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DOSEFES
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