Ningún equipo de la Fórmula 1 había quedado conforme con la resolución de la FIA de limitar los mensajes de radio entre pilotos y equipos, y se lo hicieron saber a Charlie Whiting. Tras las quejas, la FIA dio marcha atrás, y se limitarán sólo los mensajes que tengan que ver con el rendimiento del piloto, quedando para 2015 alguna nueva restricción al respecto.
“Puede que tengamos que esperarnos al menos hasta el 2015 para que todos tengan tiempo suficiente para prepararse”, había dicho Pat Symonds, de Williams, agregando que “en todos los deportes se permiten ciertos consejos, en el fútbol el entrenador está constantemente dando instrucciones a sus jugadores y nadie se molesta con ello”.
“Los pilotos de repente estarán jugando con mucha más información en sus pantallas, lo que les podría distraer, desbordarlos y acabar contra el muro”, comentó Beat Zehnder, representante de Sauber.
“Para mí es un poco gracioso que cambien este tipo de cosas en un momento que no es el correcto. Tal vez lo cambiaron porque hablan demasiado a los pilotos veteranos”, comentó Felipe Massa. “Creo que en algunas zonas está muy bien. Si el equipo dice que no utilice tanto los neumáticos en la curva cinco porque los estoy utilizando más en comparación con mi compañero de equipo, eso está bien y no es un problema”, continuó el de Williams.
Por ello, el órgano rector de la Fórmula 1, ha decidido posponer su idea inicial de restringir las comunicaciones entre los equipos y los pilotos para garantizar el cumplimiento del Reglamento Deportivo hasta 2015, y dar así más tiempo a los equipos para prepararse.
Mensajes no permitidos
- Trazadas o líneas de conducción en el circuito.
- Contacto con los pianos.
- Parámetros para curvas específicas.
- Detalles comparativos o tiempo de sector absoluto respecto a otro piloto.
- Velocidad en las curvas en comparación con otro piloto.
- La selección de marchas en comparación con otro piloto.
- Selección de marchas en general.
- Los puntos de frenada.
- Grado de frenada respecto a otro piloto.
- Grado de frenada o aplicación de los frenos en general.
- La estabilidad del coche en la frenada.
- Uso del acelerador en comparación con otro piloto.
- Uso del acelerador en general.
- El uso del DRS en comparación con otro piloto.
- El uso de cualquier botón de adelantamiento.
- Técnica de conducción en general.
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