Como ya saben, la Fórmula 1 de 2014 traerá importantes novedades y avances técnicos, sobre todo en lo que refiere a plantas impulsoras. La era V8, que estuvo presente entre 2006 y 2013 llegó a su fin, ante la llegada de una nueva era V6 turbo.
Mercedes, una de la fábricas de motores, explicó como funcionarán los nuevos corazones de los monoplazas.
Generalidades
En inglés se puede decir al motor “power unit”, lo que, literalmente, significa unidad de poder. Ciertamente que, también en inglés, y en una traducción literal a ese idioma, la referencia pasa a ser eléctrica. Por ello que Mercedes comienza, es su explicación, señalando que el motor no será más la “power unit”, sino que ahora se puede separar perfectamente.
A propósito, el motor está integrado por seis diferentes componentes: el Motor de Combustión Interna (ICE, el motor convencional), la Unidad Generadora de Energía Cinética (MGU-K), la Unidad Generadora de Energía Calórica (MGU-H), la Unidad de Almacenamiento de Energía (ES), el Turbocargador y Control Electrónico.
EL cambio más radical en este apartado es que, mientras en la era V8 con KERS el elemento fue sumado al motor convencional, en este caso, se trata de un bloque híbrido desde el vamos, que actúa en conjunto con el motor de explosión.
ICE – Motor de Combustión Interna
El motor de combustión interna (el motor, convencionalmente hablando, sin contar con los elementos de tecnología híbrida) es el corazón de la planta impulsora. Se trata de un V6 de 1.6 litros turbocargado, con inyección directa de combustible de hasta 500 bares de presión. Los anteriores V8 eran capaces de llegar hasta las 18.000 rpm, pero estos llegarán hasta las 15.000 (limitados por reglamento). Según Mercedes, la reducción en la velocidad de rotación de los árboles de levas, sumado a la reducción en la cilindrada y en el número de cilindros, incrementa la eficiencia total de la unidad. La baja en las vueltas y el achicamiento (downsizing) son la clave del cambio en la estructura.
Turbo
El turbogargador es un elemento de recuperación de energía que utiliza la energía de los gases de escape para mover una turbina, incrementando la presión de la admisión, para mejorar la combustión. Los motores turbo, también llamados sobrealimentados, permiten un mejor rendimiento comparados con motores con más vueltas y más grandes, por ejemplo, con respecto a los anteriores bloques V8. Así pues, el turbo es la clave para una mayor eficiencia de estos bloques más pequeños.
ERS
Para 2014 la noción de recuperación de energía pierde una letra. El KERS se denomina ahora ERS, y ha ganado en complejidad. La energía cinética será recuperada, almacenada y entregada al tren trasero por la unidad generadora de energía cinética (MGU-K), que ahora permite el doble del máximo de potencia que en la temporada pasada. Este año la unidad es capaz de generar 120KW(161hp) en vez de los 60KW (80.5hp), al tiempo que puede cargar más de cinco veces la energía que lo hacía su predecesor por vuelta, y entregar hasta 10 veces más energía al tren trasero, pudiendo entregar 4J durante 30 segundos a toda carga. Por otro lado, el resto de la energía, la calórica, será recolectada por la MGU-H, que irá conectada al turbo.
Los V8 ofrecían una posibilidad energética vía KERS, mientras que las unidades ERS ofrece hasta siete posibilidades de uso.
MGU-K – Unidad Generadora de Energía Cinética
Funciona igual que el KERS, almacenando la energía cinética del tren trasero disipada en las frenadas, almacenándola en otra unidad, y devolviéndola a gusto del conductor al mismo tren, con un máximo de 30 segundos por vuelta a máxima potencia, con una entrega máxima de 160hp extra.
MGU-H – Unidad Generadora de Energía Calórica
La unidad generadora de energía calórica va conectada directamente al turbocargador. Los gases desechados por el escape que exceden la capacidad de la admisión del compresor pasan a la unidad, que convierte el calor en energía eléctrica y que también la almacena en la unidad de almacenaje. Al tiempo que la MGU-K puede recuperar hasta 2MJ por vuelta, no hay límites para la MGU-H. Esta energía puede ser utilizada en aceleración por parte del tren de tracción, o bien para acelerar el turbocargador, por ejemplo, para evitar el retraso en el turbo (turbolag).
ES – Unidad de Almacenamiento
La unidad de almacenamiento hace exactamente eso: almacenar la energía proveniente de las dos unidades generadoras, la cinética y la calórica. Puede variar en peso entre 20 y 25 kg, según la capacidad y según la respuesta de los ingenieros al ajustarse al peso mínimo del auto.
Referencias
KJ/MJ/KW
Un Julio (Joule) es un unidad de medida de energía (calórica, eléctrica, mecánica ) Un Kilojulio es el equivalente a mil Julios, y un Megajulio representa un millón de Julios. Para tener un poco de referencia, 1 KJ se utiliza para el valor energético de comidas, mientras que un MJ es la energía cinética que representa un vehículo de una tonelada viajando a 160 km/h. Por otro lado, un Watt es una unidad de potencia que cuantifica como fluye la energía, siendo 1 Kilowatt mil watts. 1 KW es equivalente a 1.34hp.
H.P.
Con información de Mercedes F1 AMG
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