La Honda RC211V de 990 cc. Nuevos motores para la MotoGP el año que viene.
Con el último Gran Premio de 2011 la categoría MotoGP cerró el domingo en el circuito valenciano de Cheste la era de los motores de 800 cc, que duró cinco temporadas. Es que hoy y con miras a 2012 comienzan los tests de los motores de 1.000 cc, en tanto los propios pilotos no esperan grandes cambios entre el listado de los animadores de la futura temporada.
El australiano Casey Stoner, Campeón Mundial recientemente coronado ha dicho: “No creo que esto afecte mucho la forma en que manejamos. Quien ha podido llevar bien una de 800 no tendrá dificultades en hacer lo mismo con las de un litro.Esos motores nos darán mas torque y será mas entretenido en los cambios altos, pero de cualquier forma siempre el secreto es poder transferir de la mejor forma posible toda esa potencia al piso. Los neumáticos han evolucionado mucho también…en definitiva será mas divertido…”
Ben Spies, quien el domingo perdió ante Stoner por quince milésimas, está de acuerdo que las motos de 1.000 cc serán mas entretenidas y que permitirán a los pilotos de mayores físicos ser mas competitivos. “Las de 1.000 cc no serán como las Super Bikes, pero los que somos mas altos tendremos estaremos mas parejos con el resto. El problema no será la potencia sino el tener que correr con ella los 120 kilómetros de una carrera. Vamos a tener que entrenar mas el físico, sin duda…”
Las modificaciones en la reglamentación del motor realizadas en años recientes han sido:
2002 – Introducción de los 990cc 4 tiempos MotoGP (en sustitución de los de 2 tiempos y 500 cc).
2007 – Reducción de la capacidad máxima del motor de 990cc a 800cc.
2009-2010 – Limitación del número de motores permitidos (6 motores por piloto en 2010).
2012 – La capacidad máxima del motor aumentará a 1000cc, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de los pistones de 81 milímetros
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