FE: Brasil nos corta una muy pequeña ilusión, MotorMario

Mientras se va agotando el calendario 2018-19, el nuevo calendario de la Electric, 2019-2020, del cual ya hemos informado, tiene algunos detalles sobre los que conviene detenerse.

El Ministro de Turismo de Brasil le planteó a Jean Todt tener para Brasil la fecha del 14 de Diciembre de la Formula Electric.

Se iniciará con una doble carrera en Ad-Diriyah en noviembre para luego volver a las ciudades de Santiago de Chile, México, Hong Kong y Roma en tanto por primera vez la categoría visitará Seúl en Mayo para finalmente regresar a la capital del Reino Unido en otra doble jornada, donde se utilizará un circuito nuevo en Junio.

Hay fechas todavía sin sede, por ejemplo la del 14 de Diciembre, pero la posible ilusión (por Punta del Este) muere en eso, ya que el Ministro de Turismo de Brasil, Marcelo Alvaro Antonio visitó el miércoles a Jean Todt para plantearle su deseo de tener a la FE en su país justamente en esa fecha que por ahora parece libre.

También no tiene sede la del 21 de Marzo, pero seguramente será en China y una diferencia importante respecto al calendario a punto de terminarse en Julio, será que habrá una sóla carrera en Nueva York el 20 de Junio.

Otra novedad que presentará la temporada será el ingreso definitivo de Mercedes-Benz y Porsche, con lo que la grilla aumentará a 24 autos. “La próxima temporada promete ser la más emocionante y esperada en la corta historia de la Fórmula E. Más carreras y nuevas caras, con las increíbles nuevas incorporaciones de Seúl y Londres, así como la inclusión de Mercedes-Benz y Porsche”, comentó Alberto Longo, cofundador y director general adjunto de la serie. “Mirando la lista de ciudades y capitales que respaldan la Fórmula E y el movimiento eléctrico, es el calendario más extenso y completo hasta la fecha”.

También para la temporada 6 habrán modificaciones en las regulaciones deportivas: los pilotos tendrán 10kW de potencia adicional disponible cuando usen el modo de ataque, pasando de 225kW a 235kW. Además, los pilotos no podrán activar el modo de ataque en “Full Course Yellow” o cuando el auto de seguridad esté en pista.

Otra modificación importante es que no se permitirá el doble motor y para mejorar los efectos de la gestión de la energía, durante los períodos de “auto de seguridad o amarilla en todo el circuito”, se restará una cantidad fija de energía, equivalente a 1kWh por minuto durante el período de precaución, de la energía total restante en cada auto. Esta medida significa que los pilotos ya no podrán ahorrar energía al conducir a velocidades más bajas detrás del auto de seguridad, lo que llevará a estrategias más variadas.

También se ha introducido para la próxima temporada la detención del cronómetro si la carrera se suspende temporalmente –quedando a decisión del Director de Carrera de la FIA– con el objetivo de completar el tiempo reglamentario.

La FIA también ha publicado más detalles sobre el ciclo de vida extendido del Gen2, hasta el final de la temporada ocho. La extensión de una temporada adicional se ha acordado con los fabricantes, teniendo en cuenta la estabilidad de las reglas y el control de costos. Sin embargo, durante este ciclo se pueden realizar más actualizaciones de los cambios en el rendimiento y la regulación del auto, incluído un aumento de la potencia, mejoras en la batería y una evolución del diseño y la carrocería.

Además, habrá un punto adicional al piloto más rápido en las etapas de clasificación por grupos y el que se asegure la “Superpole” obtendrá tres puntos.