Según informó Pirelli, firma proveedora de los neumáticos de la Fórmula 1, el Red Bull Ring tiene una baja incidencia de grip aerodinámico, y por tanto, el agarre de los monoplazas a pista estará determinado por el caucho. Por ese motivo, la compañía italiana llevará los dos tipos de compuesto más suaves del año, a un circuito con asfalto hasta el momento desconocido por la máxima categoría. Será esta la tercera vez consecutiva que Pirelli lleva el caucho de marcas rojas y amarillas.
“Spielberg está de vuelta en el campeonato del mundo, con algunas modificaciones que sólo se harán públicas tras los entrenamientos libres del viernes. En general, sin embargo, la pista es la misma que conocíamos. Lo realmente bonito de Spielberg es el hecho de que la pista sube y baja, lo que es muy divertido para el piloto. El aspecto complicado es que todas las áreas principales de frenado son cuesta arriba, lo que hace difícil el adelantamiento. Recuerdo una anécdota divertida: en los viejos tiempos, se decía que las vacas de la zona dejaron de producir leche durante una semana a causa del ruido de los coches de F1. Ahora que los coches hacen menos ruido, esperemos que estén sólo un par de días”, bromeó Jean Alesi, embajador de la marca Pirelli.
Para el Red Bull ring se requiere la mayor carga aerodinámica posible, pues la velocidad media es muy baja.
“Siempre es emocionante ir a un circuito nuevo: todos empiezan en igualdad de condiciones, y los equipos y pilotos que intentan destacar se tienen que adaptar rápido a las nuevas condiciones. Basándonos en las muestras de asfalto y las inspecciones de pista de nuestros ingenieros, creemos que los dos compuestos más blandos de nuestra gama ofrecerán el mejor compromiso entre rendimiento y agarre en un circuito en el que se espera que los equipos corran con alta carga aerodinámica”, dijo Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, en un comunicado.
La elección de neumáticos aquí es clave. Por una parte, el neumático superblando es una cubierta de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso a bajas temperaturas. Por otro lado, el neumático blando es un compuesto de alto rango de trabajo, apto para altas temperaturas y condiciones de pista más exigentes. Aunque las temperaturas en Spielberg pueden variar, por lo general se sitúan alrededor de los 22ºC, con un alto riesgo de lluvia
“Una interrogante interesante será el clima, impredecible en este circuito. En cada nuevo evento, el trabajo que se realiza durante los entrenamientos libres se vuelve especialmente importante, por lo que los equipos buscarán obtener la mayor cantidad de información posible de las sesiones del viernes y el sábado, con el objetivo de evaluar el comportamiento de los neumáticos en la pista con diferentes cargas de combustible y reglajes. Esta será la clave de la estrategia de clasficación”, continuó Hembery.
“Según los datos de simulación veremos una carrera a dos paradas, siempre sujeta a las condiciones meteorológicas y a la evolución de la pista, que sólo podremos determinar correctamente después de los entrenamientos libres”, finalizó Hembery.
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