Si Ud. es de los que son capturados por la impresión inicial de un auto, bórrese de su cabeza lo que Ud. conocía como Nissan Versa. Ya está, ya fue y la verdad es que no fue un auto que haya “encantado” a nadie, aunque por cierto que se vendió.
Pero ahora estamos ante otra cosa, y lo primero es aplaudir. Es que el nuevo Versa 2020 tiene un diseño exterior de muy buen gusto, tanto que fue designado como “El Auto del 2020” por la FIP (Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil), que integramos. El rediseño es fantástico, y la presencia de nueva tecnología y avanzada seguridad le despegan de su pasado.
El Versa es un sedán cuatro puertas, llamado “Latio” en Japón , “Sunny” en India y por un tiempo “Tiida” en los Estados Unidos. Corresponde al segmento “B” y se produce desde 2006 por Nissan, acrónimo de “Nippon Sangyo” y en varias plantas, la principal en Yokohama, Japón en tanto en América se le fabrica en Brasil y México (planta de Aguas Calientes) de dónde provienen las versiones que actualmente se comercializan en Uruguay.
El Nissan Versa 2020 es prácticamente del mismo tamaño que el modelo anterior, con 4,49 de largo, mientras que la distancia entre ejes creció apenas en 2 cm para un total de 2,61. Su ancho es mayor en unos en 4 cm a lo ancho (1,45) y es 5.4 cm más bajo.
Son tres: Sense MT (USD 20.990), Advance MT (USD 22.990) y Exclusive CVT (USD 25.490) y tuvimos la oportunidad de probar esta última, la única con caja automática.
LO QUE ES COMUN A LAS TRES VERSIONES
-Motor 1.6 con una potencia máxima de 118 Hp y un torque de 110.
-Dirección asistida electrónicamente
-Bloque central con comando a distancia
-Bloqueo central con comando a distancia
-Control de velocidad de crucero
-Seis Airbags (frontales, laterales y de cortina)
-Cinturones delanteros y traseros de tres puntos
-Iso Fix y Top Theter
-Frenos con ABS, EBD (distribución electrónica de frenado) y BA (sistema de emergencia para frenaje).
-Control de estabilidad (ESP)
-Asistente de arranque en pendiente
-Alarma de olvido de colocación del cinturón de seguridad (en todas las plazas).
-Sensores para marcha atrás
-Capacidad del baúl 488 lts.
-Volante con ajuste de altura y profundidad
-Vidrios eléctricos delanteros y traseros
-Sistema de arranque por botón
-Aire acondicionado manual
-Manijas de puerta del color de la carrocería
-Tapizados en tela
-Retrovisores del color de la carrocería con ajuste eléctrico.
-Limpiaparabrisas intermitente con velocidad variable.
LO QUE INCORPORA LA VERSION ADVANCE MANUAL
-Llantas de aleación de 16 pulgadas (en el Sense MT son de 15¨)
-Luces con sistema “Follow Me”
-Cámara para marcha atrás
-Sistema multimedia de 7¨con pantalla táctil, AM/FM, USB, AUX, Bluetooh, 4 parlantes y 2 tweeters. (en el Sene MT el audio es standard con 4 parlantes y 2 tweeters).
-Controles de Audio y Bluetooth al volante y reconocimiento de voz. Este último item no está en el Sense MT.
-Asiento rebatible 60/40 (en el Sense MNT no es rebatible).
LO QUE DISTINGUE AL EXCLUSIVE CVT
El “top of the line” de la gama Versa tiene a su vez como aditamentos:
-Caja automática CVT
-Monitor de visión trasera
–Sistema inteligente de frenaje de emergencia
-Alerta de punto ciego y tráfico
-Sistema multimedia con Navi-System (mapas GPS) de 7¨con pantalla táctil. AM/FM, USB, AUX, Bluetooth, Screen Mirror, 4 parlantes y 2 tweeters.
-También tienecontroles de audio y Bluetooth al volante con reconocimiento de voz
-Asiento trasero rebatible 60/40
-Tapizados en Cuero.
-Climatizador automático
-Retrovisores color carrocería con ajuste eléctrico, luz de giro, calefaccionados y con cámara incorporada.
PROBANDO EL EXCLUSIVE CVT
“No, esto no es un Versa” me dijo un amigo, hasta que dió la vuelta y se encontró con el nombre. “Ah, para es otro, nuevo”. Sí, corroboración de lo que expresé al principio.
La posición de manejo es muy agradable y algo elevada, lo que mejor sensaciones al volante, que gradúo en altura y profundidad como quiero.
Por la Interbalnearia, lo primero que llama la atención es su estabilidad, va como sobre rieles transmitiendo seguridad, en tanto la caja CVT (debuté con ella con la primera Murano) es una automática que no utiliza engranajes sino una banda metálica que conecta dos poleas. Una de ellas es de diámetro variables, permitiendo que la transmisión ajuste el radio de marcha con infinitas posibilidades. Como que va siempre en la marcha justa para como lo vamos llevando.
Su 0 a 100 k.h. no es “guau”: 14″8, pero bueno es 1.6 y está bien.
La suspensión hace que lo sintamos liviano (1.350 kilos) y cuando dobla se nota la influencia del control electrónico de estabilidad. Como por derecho, en un riel.
En cuanto al interior, no hay comparación con la generación anterior. Aquel tenía bastante de plásticos rígidos y éste tiene materiales mas acertados, incluyendo la tapicería, y mejor en el caso del que testeamos, en cuero.
El consumo combinado, ciudad-carretera nos dió 13,5 kilómetros por litro. O como se decía antes 270 con 20.
Realmente disfruté manejándolo Es un subcompacto completo, con un precio muy ponderado. Téngalo en cuenta!