El primero de julio se llevará a cabo una nueva reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, y sobre la mesa se anuncian temas vinculados a las ayudas electrónicas a la conducción a los pilotos durante los Grandes Premios, autos más rápidos con neumáticos más grandes, y mejor aerodinámica.
Según Bernie Ecclestone, tienen que demostrar su “pericia al volante”, algo que ha sido apoyado por los dueños de la escuderías y por Jean Todt, presidente de la FIA.
A propósito, Todt ha dicho que “todas las ayudas a los pilotos que podamos eliminar, deberían ser prohibidas aunque los ingenieros encontrarán maneras de interpretar esto”.
“Una vez tuvimos control de tracción, el cual fue eliminado así que ahora los pilotos tienen que controlar sus propias salidas aunque todo esto está regulado. Creo que deberíamos hacer tecnología menos sofisticada para permitir salidas menos predictivas. Yo no sé cuales son todos los procedimientos así que necesito a gente que me ayude a reducir las ayudas a los pilotos, esto es algo que queremos hacer”, agregó.
“Si me preguntaran qué es lo que hay que hacer, les explicaría qué es lo que sería introducido. Si hiciéramos una lista de parámetros que fueran eliminados, lo aplicaríamos inmediatamente”.
Ecclestone ya se había quejado de los nuevos motores, diciendo que “para ser honestos, la regla más estúpida introducida en la F1 es la de estos nuevos motores. Es más, ya no son motores, las baterías y la parte híbrida, eso ya no es un motor de F1”.
“Todas esas conversaciones entre piloto y equipo durante las carreras, ¡tiene que parar!. Los pilotos deben ser de nuevo el centro de la competición, tienen que hacer ellos la carrera y demostrar de qué pasta están hechos. Max, te prometo que esos tiempos volverán”, aseguraba.
Eso se lo dijo a Max Verstappen, el piloto más joven de la grilla, quien a su vez aseguró: “Incluso para los jóvenes pilotos la cantidad de información técnica que recibimos es excesiva, diría que un 20% de mi conducción se ocupa en la propia carrera y el 80% restante en gestionar parámetros técnicos en el volante, ¿sabes cómo huyo de todo esto? le digo a mis ingenieros que no deberían agobiarme con tantos datos durante la carrera, sencillamente recibo demasiada información. !A veces he llegado a apagar el display de mi volante!, porque quiero centrarme en lo que yo mismo se hacer, ¿no es al final y acabo lo que hacen los grandes pilotos de verdad?”.
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