Alvaro Faroppa, Presidente de AUVO.
Un dìa, en el Liceo, un amigo le mostró un Scalextric que le interesó y decidió acompañarle para verlo correr en la pista ubicada al fondo de la sede de AUVO. Y allí, manejando el control remoto, un dìa se encontró formando parte del equipo de banderilleros de El Pinar, comenzando su vida activa en la Asociación Uruguaya de Volantes, de la que es socio desde los 14 años de edad.
Hoy, a los 45, Alvaro Faropa, ex piloto de karting, lleva mas de un año y medio como Presidente de AUVO y tras un muy buen 2012, encara un año que luce magnìfico, con el agregado de dos Monomarcas, con mas posibilidades en cuanto a circuitos a visitar y a la búsqueda del rejuvenecimiento del parque automotor que generalmente, en la pasada temporada, superó las 100 máquinas y que en el 2013 rondará las 140. Por ello la entrevista de hoy.
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El futuro suena promisorio. Siete categorías para 2013. ¿Como van a hacer para programarlas en un fin de semana?
“Bueno, es un tema que tenemos que resolver, pero estamos viendo que en invierno, cuando el día es mas corto, vamos a hacer sábado y domingo un domingo extra. Serán dos o tres carreras al año.”
¿Está clara la forma de disputa de cada fin de semana de las dos Monomarcas?
“En la Sonic, sì, es parte del acuerdo que disputarán una carrera el sábado y la otra el domingo. En la Mercedes Benz todavía no lo tenemos muy claro, pues quieren hacer carreras especiales, con invitados también.Tenemos que abocarnos a eso, para ver como va a ser cada fin de semana de cada categoria”.
¿Le preocupa a AUVO que haya pilotos que puedan transferirse de una categoría a otra, algo así como vestir a una desvistiendo a otra u otras?
“Buscamos que las dos categorias capten pilotos que no estén compitiendo o no lo hayan hecho en el año anterior, como mínimo. Estamos armando el reglamento para que así sea”
¿Y no tienen temor a que un piloto con experiencia, que no haya corrido en los dos últimos años, por ejemplo, les desnivele una categoría?
“En Mercedes Benz no tengo el nombre de un piloto que haya competido muchísimo, sí hay algunos como Mattos, Bagnasco, Elía, gente con experiencia, pero la categoría va a dar cursos para todos los pilotos y van a mejorar mucho. Habrá que explicarles muchas cosas pues la mayoría, en las dos Monomarcas, no han corrido nunca. Creo que habrá mucha paridad”.
¿Como quedaron las cosas con Peugeot al decidirse por la Monomarca Sonic?
“Son ellos los que decidieron dar un paso al costado. Siguen estando en el Super Turismo y con la idea de formar una Monomarca pero el formato que les planteamos era complicado para ellos. El problema principal que nosotros teniamos es que queriamos arrancar la temporada, en la primera o segunda y ellos no llegaban antes de mediados de año”.
¿Que pasa con el Super Turismo 2014? ¿Chasis y motor único?
“Hemos ido analizando varias propuestas, pero hemos ido filtrando, sobre todo porque de un par de inquietudes no hemos tenido mas novedades. Por ejemplo la de traer autos que dejaron de correr en la Top Race de Argentina y hoy estamos buscando por el lado de partir de un auto de calle y transformarlo en un auto de carrera. Estamos buscando sedanes, medianos a grandes, por ejemplo tipo el Hyundai Accent, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, por citar algunos y poner un monomotor y caja de cambios y una suspensión delantera igual para todos. El motor con mas de 200 caballos.”
¿Como evaluás a las cinco categorías de pista tras el 2012?
“Fue una evolución muy importante de todas. Apareció la Fórmula 4 y de cero terminó con 14 autos y va a seguir aumentando. La Fórmula Vee empezó complicada y terminó con 21 autos y hablamos de una categoría con mas de 40 años de vida. Los Super Escarabajos le encantan al público, es muy simática y muy competitiva y fuerte. El Turismo Libre, no tuvo tanta cantidad de autos pero dió muy buenos espectáculos. El Super Turismo hay que renovarlo, pero sigue siendo la principal”
Ya llevás prácticamente un año y medio con esta Directiva. Como la evaluás? ¿Como es el relacionamiento interno?
“Es muy bueno, es un muy buen equipo donde cada uno se encarga de un sector. Somos todos amateurs, y el equipo es todo y en eso estamos todos, pilotos, preparadores, comisarios, directivos y hasta la prensa, porque si ésta tira una bomba despues nos repercute en nosotros. Es un trabajo de todos los que estamos en esto. La Directiva esta compuesta por gente con muchos años de automovilismo pero que hay que acostumbrar al trabajo en equipo y creo que hemos aprendido”
En el 2013 tendrán oportunidad de correr en El Pinar, Mercedes, Rivera, Piriápolis. ¿Cuales son las intenciones de AUVO respecto a los circuitos del interior?
“El tema es que significan un costo muy grande. Pero todas las categorías quieren ir e incluso estamos hablando de una oportunidad en Punta del Este, tambien de Montevideo, que aunque son cosas verdes hacen que tengamos que ver bien el calendario. Nosotros tenemos desde ya previstas diez fechas. Piriápolis si la quieren hacer van a tener que invertir y tener un presupuesto y deberán tenerlo claro antes de Marzo, pues a esa fecha queremos tener definido ese tema”
¿Que le falta a Piriápolis? ¿Porqué en los últimos años no es fácil hacer las carreras allí?
“Nosotros llegamos a tener un relacionamiento óptimo y que era decir preciso tal cosa y te decían si o no en el momento. Este año la negociación nos llevó 15 o 20 reuniones, con directivos viajando a Piriápolis a perderse medio día o un día y nos dicen que la Intendencia no tiene el dinero pero realmente todo esto es muy sacrificado para nosotros y con las categorias avanzando la seguridad es todo un tema. En mas de veinte años fuimos avanzando al respecto, pero no en los ultimos tres. Hay que mejorar la cantidad de guard rails, de tejido dónde se pone el público, el piso tiene sectores muy deteriorados, es decir hay que hacer una inversión sobre la cual tiene que decidir la Intendencia. Si la confirmación no esta en Marzo o Abril buscaremos un nuevo escenario o nos quedaremos en El Pinar”
¿Como funciona el presupuesto de AUVO?
“Muy bien, no tenemos problemas financieros, pero si a mi me dicen invertí en Piriápolis,. hoy prefiero invertir en El Pinar”.
¿Como es la relación con las Asociaciones de Pilotos de las diferentes categorías?
“Es muy buena y con esos grupos de pilotos hemos tabajado muchisimo. En algunos casos, las decisiones de cambio les cuestan y al final tiene que llegar el verticalazo de la Directiva para que se instrumenten esos cambios, pero cuando llegamos a AUVO pedimos que se formaran Comisiones que han estado trabajando muy bien. Ellos mismos trabajan en los reglamentos, nosotros los pulimos y si ellos estan de acuerdo los entregamos a la Federación. Hay un contacto continuo. Fue idea de ellos la de hacer carreras de larga duración para las categorás con techo, se hicieron y tuvieron éxito. Se habló de hacer las series, las hicimos y todo muy bien.”
¿Como sentís que es la relaciòn con la prensa?
“Creo que se precisa mas apoyo, siempre se precisa mas. Precisamos empresas y para conseguirlas, se necesita mas lectura, que se hable mas en la TV, en todos lados”.
¿Hablaste de Montevideo, han hablado algo con la Intendencia?
“Entiendo que lo ha hecho un posible promotor del evento, pero realizarlo tiene un costo muy grande, por la seguridad. Hacer una carrera de la nada debe costar unos 500.000 dólares y habrá que amortizarlos en varios años. La inversión tiene que dar absoluta rioridad a la seguridad pues el público cambio y se necesitan mas guard rais, mas de todo. Si uno ve un Gp de Monte Carlo de F1 de los años 80 había sectores del circuito sin guard rails y eso hoy es imposible”.
¿Como evaluás las picadas en El Pinar?
“Es algo que tomamos como un tema de resaponbilidad social, sacar las picadas de la calle. No se si lo logramos en un cien por cien, pero estamos colaborando a través de eventos cada quince días”.
¿Que relacion tiene AUVO hoy en día con las organizaciones que trabajan por un tránsito mas seguro?
“No hemos tanta comunicaciòn con ellos como hubieramos querido. He tratado de trabajar con Daniel Martínez de UNASEV, pero este año no hemos lohgrado hacer cosas que queríamos. Tenemos una agencia de publicidad que nos diseñó una campaña para buscar bajar la cantidad de accidentes y hemos hechos comunicados para mejorar. Creo que la Monomarca Sonic puede colaborar en sacar a esos pilotos rabiosos de la calle para que se incorporen al automovilismo como debe ser”
Estuviste años en una Directiva como integrante y hoy sos Presidente. ¿En que te cambió la vida con esto?
“Yo siempre dije, ser Presidente no es facil. Tenés que ser político y yo no lo soy. A mi me gusta leer los reglamentos de una forma, no los leo de canto. Lo que a mi me gusta sí es trabajar en la seguridad, en la dirección de las pruebas pero debido a que muchos socios me pidieron de postularme, me presenté pero con un muy buen equipo que es factor del éxito que hoy estamos teniendo”.