Hasta el viernes, cuando se realicen las dos tandas de entrenamiento que iniciarán la actividad oficial 2022, y por lo tanto la de los nuevos autos, resultado del novel reglamento, estaremos en ascuas. Es que los dos tests de pretemporada, sirvieron -para la mayoría de los equipos- para mostrar poco y esconder mucho.
¿Podrá existir una sorpresa mayúscula? No creo, pero quizás alguien mas que se le anime a Mercedes y Red Bull. Es que desde Abu Dhabi 2021 la carrera la vienen corriendo los Ingenieros buscando sacar el mejor provecho de una categoría a la que la FIA quiere “mas pareja y con mas posibilidades de sobrepasos”.
Pero nadie a esta altura puede asegurar que esto sucederá. Hasta el viernes, cuando podamos ver a los nuevos autos en la pista y surjan de los cronómetros las primeras verdades.
Esto hace a la expectativa enorme que existe globalmente por este debut 2022 de la Fórmula 1. Vean mas abajo como quedaron las integraciones de los equipos. Hoy se supo que Sebastian Vettel tiene Covid por lo que será sustituído este fin de semana por Nico Hulkenberg.
ASI SE INTEGRAN LOS EQUIPOS
-Un cambio importante es que ya no deberán largar -los diez que pasen a la Q3- con los neumáticos utilizados en la Q2. Serán de libre elección.
-Otro tiene que ver con el límite presupuestario de los equipos que era de 145 millones de dólares y ahora es de 142,4
-En cuanto al Reglamento Técnico los autos cambian mucho respecto a los anteriores, en aras de “mayor paridad y por consiguiente, mayor espectáculo”. Por ello los ajutos van a ser mas inestables, van a tener menor carga aerodinámica, que será “mas simple” para generar menos “aire sucio” para el auto que viene detrás.
Veamos cuales son las grandes diferencias entre el auto de este año y el del año pasado:
-Es mas pesado el actual (795 kilos) por las llantas que pasaron de 13″ a 18″ con el consiguiente aumento en el diámetro del neumático.
-Los frenos delanteros son mas grandes (llantas mas grandes, discos mas grandes), los traseros permanecen igual.
-Se utilizarán “tapa llantas”, algo que me parece afea al auto, pero bueno….
-Los pontones serían una zona diferencial de acuerdo a la creatividad de cada Ingeniero, para acompañar el fondo plano. Otro sector es el morro y los alerones, pues el reglamento técnico (que tiene 150 páginas) parece dejar a la imaginación encorsetada pero con pequeñas libertades.
-El efecto suelo, en un auto que prescide de unos cuantos alerones y deflectores, es crucial para mantenerlo lo mas pegado al piso posible. En las pruebas de Bahrein se presentó una dificultad común a todos los equipos, el “porpoising” o rebote constante del auto en la recta. En las cámaras a bordo parece increíble ver el movimiento de la cabeza del piloto, en sentido vertical.
En definitiva se busca al estar cerca del suelo, acelerar el aire, bajar la presión y así el auto se pega al piso. Y esto con menos elementos que contribuían a generar esa turbulencia que se pretende no incida en la posibilidad de sobrepasos.
Hay muchas incógnitas por despejar….eso es lo mas claro.
LOS HORARIOS DEL FIN DE SEMANA
(Hora para Uruguay/Argentina)
Viernes Práctica 1. 09:00
Práctica 2. 12:00
Sábado. Práctica 3. 09:00
Clasificación. 12:00
Domingo Carrera. 12:00