El fabricante de automóviles más importante del mundo en este momento es la empresa de propiedad china respaldada por Warren Buffett que tiene a Elon Musk y su Tesla en problemas.
BYD, un fabricante de automóviles del que alguna vez se rió Musk, superó a Tesla a fines del año pasado como el mayor vendedor de vehículos eléctricos en el planeta (Tesla lo superó en el primer trimestre de este año, pero están codo con codo). Y ahora le está dando a Toyota una oportunidad por su dinero, presentando un nuevo sistema de propulsión híbrido que, según BYD, es capaz de llevarte de Nueva York a Miami sin repostar combustible.
Eso son 1,300 millas de una sola vez, cientos de millas más allá de los rangos estándar de otros híbridos en el mercado. Según The Wall Street Journal, la autonomía de los principales fabricantes de automóviles híbridos del mundo suele superar las 680 millas.
Las acciones de BYD en Hong Kong se dispararon más del 5% el miércoles.
Hay algunas razones por las que todo eso es importante.
Uno: Tesla es el vehículo eléctrico más vendido en Estados Unidos, pero está perdiendo participación de mercado en el extranjero frente a competidores extranjeros que pueden abaratar sus automóviles. Y si bien Tesla es pionera en vehículos eléctricos, no ha implementado ninguna innovación significativa en los últimos años que ayudaría a justificar su precio más elevado.
Es por eso que BYD, que fabrica vehículos eléctricos e híbridos, ahora le está como líder en el escenario global.
China es el mercado automotor más grande del mundo y BYD es su mayor vendedor, superando a Volkswagen el año pasado.
Además de todo eso, los sedanes de BYD son baratos. Los dos modelos que contarán con la nueva transmisión comienzan en alrededor de $14,000. (A modo de comparación, el híbrido más vendido en Estados Unidos, el Toyota Prius, tiene un precio inicial de 28.000 dólares).
La evolución de BYD de un pequeño productor de chatarra a una marca poderosa a nivel mundial ha sorprendido a sus escépticos, incluido Musk, quien desestimó rotundamente a BYD en una entrevista con Bloomberg en 2011.
El Ford Mach-E totalmente eléctrico se exhibe durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2023 en el Centro de Convenciones de Los Ángeles el 24 de noviembre de 2023 en Los Ángeles, California.
Musk respondió a una pregunta honesta sobre BYD, rivalizando con Tesla, con una risa llena de soberbia
“¿Has visto su auto?” le pregunta retóricamente al entrevistador. Cuando el periodista lo presiona, aclara que cree que el producto de BYD no es “particularmente atractivo” y que la tecnología “no es muy potente”.
Por supuesto, sucedieron muchas cosas en la década siguiente, y Musk se tragó sus palabras en enero, diciendo en una conferencia telefónica sobre resultados que cree que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos podrían “prácticamente demoler a la mayoría de las otras compañías automotrices del mundo” a menos que se establezcan barreras comerciales más fuertes. en su lugar. (Fueron hace dos semanas).
Mientras tanto, BYD tiene otra ventaja de la que Tesla carece: fabrica híbridos. Se suponía que los autos híbridos como el Prius serían el breve trampolín hacia nuestro futuro totalmente eléctrico. Pero en Estados Unidos, al menos, las ventas de vehículos eléctricos están decayendo en parte porque las carreteras del país carecen de la infraestructura necesaria para soportarlas. La autonomía de los vehículos eléctricos ha avanzado mucho: la mayoría obtiene más de 450 kms. de autonomía por carga, que es más de lo que la mayoría de la gente conduciría antes de detenerse, incluso en un automóvil tradicional. El problema es que no tenemos suficientes estaciones de carga (yo ya debí esperar mas de una hora en una estación de UTE) a lo largo de las carreteras o dentro de las ciudades para que los clientes se sientan cómodos con la idea. La principal razón por la que los clientes estadounidenses no consideran un vehículo eléctrico (citada por el 52% de los consumidores en una encuesta reciente de JD Power) es la falta de disponibilidad de estaciones de carga. En cambio, estamos comprando más híbridos, que son mucho más baratos que los vehículos eléctricos, reducen el costo del combustible a largo plazo y son ligeramente mejores para el medio ambiente que los motores normales. (Énfasis ligeramente… Los híbridos todavía funcionan con combustibles fósiles, no están haciendo mucho para ayudar al mundo a cumplir sus objetivos climáticos como lo haría la adopción masiva de vehículos eléctricos). Por ahora, Tesla y otros fabricantes de automóviles estadounidenses están completamente protegidos de la competencia china mediante aranceles estrictos e importantes obstáculos regulatorios. Pero no está claro cuánto tiempo se mantendrán esas protecciones si los consumidores estadounidenses comienzan a exigir las opciones más baratas disponibles en el extranjero.
Mientras tanto, en Uruguay pese a los 300 puntos de recarga, no se acompasa el crecimiento de los eléctricos. Y la recarga en un cargador privado es a razón de $ 22 por Kw.