Toyota finalmente ganó las 24 Horas de Le Mans, con ambos TS050 Hibryds en el uno-dos, y celebrando la victoria de Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi, seguidos por Kamui Kobayashi, Mike Conway y “Pechito” López, a dos vueltas.
La marca japonesa debía ganar, no había otra. La victoria o un rotundo fracaso, ya que con ellos como único equipo oficial era cuestión de llegar al final, y definir entre ambos autos, una categoría LMP1 completada a la fuerza y en la que quien completó el podio, el “Rebellion” privado de Laurent, Beche y Menezes, llegó a 12 vueltas del ganador.
El Rebellion que completó el podio terminó a 12 vueltas del ganador.
Gran contribución a la victoria por parte de Alonso, aditamento especial de marketing para la prueba, quien en la mañana de hoy tomó su turno con mas de dos minutos de desventaja y trajo a su auto (el No. 8) a razón de cinco segundos por vuelta (promedio) sobre el tripulado por “Pechito”, para dejarle el turno a Nakajima, encargado de finalizar la faena, facilitada por un error de Kobayashi quien no ingresó de acuerdo a lo solicitado para la recarga de combustible, se quedó sin una gota y tuvo que hacer toda una vuelta sólo con energía eléctrica. Esto le dejó a una vuelta, lo que empeoró a dos -ventaja final- tras dos “stop and go” para el japonés por exceder el combustible permitido y por hacer mas vueltas de las permitidas, consecutivas, en pista.
Gran victoria con 1-2 del Toyota Gazoo Racing en Le Mans.
Fue cómoda la victoria del “8” tras las 388 vueltas para la primera victoria de Toyota en Le Mans, a la que se le agregó como conquista lo hecho por Alonso, quien va tras la triple corona, tras haber ganado en F1 y en las 24 Horas, restándole las 500 Millas de Indianápolis, que ya ha dicho pasa a ser ahora su principal objetivo.
El Rebellion No. 3 (Gibson R13) de Thomas Laurent, Mathias Bechce y Gustavo Menezes ganó la LMP1 entre los privados, a años luz de los Toyota, pero tuvo una buena lucha contra otro Rebellion, el No. 1 de Lotterer, Bruno Senna y Neil Jani, con éste concediendo al tener que parar para cerrar la puerta de su vehículo estando en la pista. El BR1 del equipo SMP Racing fue duro rival de los Rebellion en la primera parte de la carrera, pero quedó afuera en la novena hora, cuando Matevos Isaakyan se salió de pista y pegó contra las barreras de contención. El auto hermano también fue protagonista al comienzo, antes de estar detenido por mas de dos horas en los pits para refacciones que lo devolvieron a pista hasta que en la hora final el mismísimo Jenson Button comunicó su abandono con el motor liquidado. Esto significó que un Manor Ginetta fue el único otro sobrevivivente de la LMP1, a 99 giros del ganador y como 42 entre los 43 que cruzaron la bandera a cuadros.
JEAN ERIC VERGNE EN LA LMP2
Jean Eric Vergne está teniendo un gran año.
El líder del Mundial de Fórmula Electric fue uno de los tres tripulantes del Oreca G Drive que ganó la Clase LMP2, acompañado por Andrea Pizzitola y Romain Rusinov, tras haber liderado prácticamente toda la carrera.
Fue la primera victoria en Le Mans para los tres, quienes venían de dominar las 6 Horas de Spa y momento de redención para Rusinov quien el año pasado se accidentó en las 24 Horas, tras una muy mala maniobra que le costó una insólita penalidad de tres minutos en contra para la siguiente fecha, en Nurburgring 2017.
El Alpine de Lapierre, Negrao y Thiriet culminó segundo, a dos vueltas en tanto el Oreca de Capillaire, Hirschi y Gommendy completó el podio, a tres. Juan Pablo Montoya terminó quinto y Pastor Maldonado, séptimo, en la Clase. Peor le fue a Paul di Resta quien se pegó feo con su Ligier del United Autosports.
PORSCHE Y OTRO UNO-DOS
El “Pink Pig” dominó en la GTE Pro.
Dos 911 RSR dominaron la Clase GTE Pro, con victoria para el “Pink Pig” (feísimo, todo rosado) manejado por Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Michael Christensen, con mas de un minuto de ventaja sobre el mucho mas lindo (pintado con los colores de Rothmans) de Lietz, Bruni y Makowiecki
“El cerdito rosado” fue siempre en la punta, dejando lo mejor a sus espaldas en la lucha entre el otro Porsche y el Ford GT 40 de Bourdais, Muller y Hand, que en ese orden terminaron, seguidos por otro GT40, el de Tincknell, Priaulx y Kanaan, en tanto el quinto lugar fue para el Corvette de Jan Magnussen, García y Rockenfeller. El Ferrari mejor ubicado fue el tripulado por Derani, Giovinazzi y Vilander, sexto, en tanto el mejor Aston Martin Vantage GTE finalizó noveno, a 5 vueltas.
Mientras tanto, frustrante carrera para los BMW M8 GTE, ambos con problemas de suspensión y sin poder arrimarse a la punta.
OTRO PORSCHE EN LA GTE AM
El Dempsey Proton Porsche de Andlauer, Ried y Campbell se adjudicó la victoria en la Clase GTE AM con dos minutos de ventaja sobre la Ferrari de Fisichella, Flohr y Castellacci. Uno de los favoritos, el Aston Vantage No. 98 se pegó, manejado por Paul Dalla Lana, promediando la prueba.
CLASIFICACION FINAL DE LAS 24 HORAS DE LE MANS
| POS | CLASE | AUTO | PILOTOS | VTS | DIF |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | #8 Toyota | Buemi, Nakajima, Alonso | 388 | |
| 2 | LMP1 | #7 Toyota | Conway, Kobayashi, Lopez | 386 | + 2 vueltas |
| 3 | LMP1 | #3 Rebellion | Laurent, Beche, Menezes | 376 | + 12 |
| 4 | LMP1 | #1 Rebellion | Lotterer, Jani, Senna | 375 | + 13 |
| 5 | LMP2 | #26 Oreca | Rusinov, Pizzitola, Vergne | 369 | + 19 |
| 6 | LMP2 | #36 Alpine | Lapierre, Negrao, Thiriet | 367 | + 21 |
| 7 | LMP2 | #39 Oreca | Capillaire, Hirschi, Gommendy | 366 | + 22 |
| 8 | LMP2 | #28 Oreca | Perrodo, Vaxiviere, Duval | 366 | + 2.539s |
| 9 | LMP2 | #32 Ligier | De Sadeleer, Owen, Montoya | 365 | + 23 vueltas |
| 10 | LMP2 | #37 Oreca | Jaafar, Jeffri, Tan | 361 | + 27 |
| 11 | LMP2 | #31 Oreca | Gonzalez, Maldonado, Berthon | 360 | + 28 |
| 12 | LMP2 | #38 Oreca | Tung, Richelmi, Aubry | 356 | + 32 |
| 13 | LMP2 | #29 Dallara | Van Eerd, Garde, Lammers | 356 | + 27.097s |
| 14 | LMP2 | #33 Ligier | Cheng, Boulle, Nicolet | 355 | + 33 vueltas |
| 15 | LMP2 | #23 Ligier | Buret, Canal, Stevens | 352 | + 36 |
| 16 | LMP2 | #35 Dallara | Shaitar, Newey, Nato | 345 | + 43 |
| 17 | GTE Pro | #92 Porsche | Christensen, Estre, Vanthoor | 344 | + 44 |
| 18 | GTE Pro | #91 Porsche | Lietz, Bruni, Makowiecki | 343 | + 45 |
| 19 | GTE Pro | #68 Ford | Hand, Muller, Bourdais | 343 | + 26.729s |
| 20 | GTE Pro | #67 Ford | Priaulx, Tincknell, Kanaan | 343 | + 1m59.292s |
| 21 | GTE Pro | #63 Chev. | Magnussen, Garcia, Rockenfeller | 342 | + 46 vueltas |
| 22 | LMP2 | #47 Dallara | Lacorte, Sernagiotto, Nasr | 342 | + 4.645s |
| 23 | GTE Pro | #52 Ferrari | Vilander, Giovinazzi, Derani | 341 | + 47 vueltas |
| 24 | GTE Pro | #66 Ford | Mucke, Pla, Johnson | 340 | + 48 |
| 25 | GTE Pro | #51 Ferrari | Pier Guidi, Calado, Serra | 339 | + 49 |
| 26 | GTE Pro | #95 Aston | Sorensen, Thiim, Turner | 339 | + 3m32.870s |
| 27 | GTE Pro | #71 Ferrari | Rigon, Bird, Molina | 338 | + 50 vueltas |