Le Mans: Primera Pole de un automóvil híbrido

—

Audi ha cumplido los pronósticos y ha copado la primera fila de la parrilla de salida para la 80ª edición de las 24 Horas de Le Mans y lo ha hecho de forma mixta, con el R18 e-tron quattro Nº 1 en primera posición y el R18 ultra Nº 3 en la segunda.

André Lotterer fue el encargado de poner el primer prototipo híbrido de la historia en la Pole Position de Le Mans con un tiempazo de 3:23.787 a más de 240 km/h de velocidad media, dos segundos por debajo de la Pole de 2011. Pero, para que quedara claro que la marca de los cuatro aros no renuncia a sus desarrollos en la tecnología diesel, el español Marc Gené fue el primero en pasar la barrera de los 240 km/h en la segunda sesión clasificatoria con el modelo ultra.

Toyota no lo hizo nada mal en su primera clasificación con el “Mago” Anthony Davidson colocando al TS030 HYBRID Nº 8 en tercera posición a poco más de un segundo de sus colegas alemanes.  Le siguió el otro Audi híbrido por delante del segundo coche japonés en quinto lugar.

El equipo Strakka mantenía el liderato de los independientes impulsados por gasolina con su HPD ARX-03a/Honda, por delante de los dos Lola/Toyota de Rebellion y del Dome/Judd de Pescarolo, que lamentablemente se accidentaba con bastante violencia en manos de Seiji Ara, faltando poco más de una hora para el final de la sesión.  El piloto japonés no sufrió daños, pero el coche quedó bastante destrozado, obligando incluso a parar la clasificación con bandera roja por unos minutos para recoger los desechos que dejó en la pista.

Como decíamos ayer, en la clase LM-P2 los actores principales cambiaron, con los equipos ADR-Delta, Oak Racing y Signatech ocupando las primeras plazas con cierta lógica, aunque la carrera promete ser muy disputada en la categoría, más teniendo en cuenta que todos montan neumáticos Dunlop, lo que brinda un factor menos de diferenciación.

El francés Fred Makowiecki se llevó la Pole entre los GTE-Pro con su Ferrari F458 Italia del Luxury Racing,  seguido por el Aston Martin

Vantage V8 a 4 décimas y por el Chevrolet Corvette Nº 74 a poco más de medio segundo.

En esta categoría la noticia mayor fue la reconstrucción de la Ferrari Nº 51 por parte del equipo AF Corse que tuvo que cambiar el chasis dañado en el accidente del miércoles.  A unos minutos para terminar la clasificación, Toni Vilander conseguía salir del box con la máquina en condiciones de rodar otra vez después de unas 10 horas de trabajo frenético por parte de los mecánicos italianos que festejaban su proeza.  Debido al cambio de chasis, el trío Fisichella/Bruni/Vilander se verá obligado a remontar desde la última fila de la parrilla.

En la categoría GTE-Am no hubo cambios en las posiciones del miércoles con el Porsche Nº 79 del equipo Flying Lizard controlando las acciones.

Ahora el viernes será día de ceremonias y de brindarse al público por parte de los participantes con el desfile por la ciudad de Le Mans como acto principal.

El sábado la actividad comenzará con el Warm-up de 45 minutos a las 9:00 de la mañana.  A continuación habrá una carrera de los antiguos “Grupo C” que hicieron historia en el circuito de La Sarthe, muchos con sus pilotos de la época al volante.

La largada de las 24 Horas de Le Mans será a las 15:00 y se espera que todo transcurra bajo un tiempo benigno y sin precipitaciones previstas.

El domingo estaremos comentando aquí el resultado con Ustedes.

—

= WEC – 24 HORAS DE LE MANS – Clasificación – Final =

(Les ofrecemos los tiempos más destacados de cada categoría.)

LM-P1

1º-  1 – Fässler/Lotterer/Tréluyer

(SWI/GER/FRA Audi R18 e-tron quattro Hybrid) – 3:23.787 (240,8 km/h)

2º-  3 – Dumas/Duval/Gené (FRA/FRA/SPA Audi R18 ultra) – + 00.291

3º-  8 – Davidson/Buemi/Sarrazin

(GBR/SWI/FRA Toyota TS 030 – HYBRID) – + 01.055

4º-  2 – Capello/Kristensen/McNish

(ITA/DNK/GBR Audi R18 e-tron quattro Hybrid) – + 01.646

5º-  7 – Wurz/Lapierre/Nakajima (AUT/FRA/JPN Toyota TS 030 – HYBRID) – + 01.701

6º-  4 – Jarvis/Bonanomi/Rockenfeller (GBR/ITA/GER Audi R18 ultra) – + 02.633

7º- 21 – Leventis/Watts/Kane (GBR/GBR/GBR HPD ARX 03a-Honda) – + 05.835

8º- 12 – Prost/Jani/Heidfeld (FRA/SWI/GER Lola B12/60 Coupé-Toyota) – + 06.050

9º- 13 – Belicchi/Primat/Bleekemolen

(ITA/SWI/GER Lola B12/60 Coupé-Toyota) – + 08.079

10º- 17 – Minassian/Ara/Bourdais (FRA/JPN/FRA Dome 102.5-Judd) – + 09.279

LM-P2

14º- 25 – Martin/Charouz/Graves (AUS/CZE/GBR Oreca 03-Nissan) – + 14.394

15º- 24 – Nicolet/Lahaye/Pla (FRA/FRA/FRA Morgan-Judd) – + 14.811

16º- 26 – Ragues/Panciatici/Rusinov (FRA/FRA/RUS Oreca 03-Nissan) – + 15.365

Nuevas Tecnologías

29º-  0  – Franchitti/Krumm/Motoyama (GBR/GER/JPN DeltaWing-Nissan) – + 18.825

GTE-Pro

34º- 59 – Makowiecki/Melo/Farnbacher

(FRA/BRA/GER Ferrari F458 Italia) – + 31.606

35º- 97 – Mücke/Turner/Fernández

(GER/GBR/MEX Aston Martin Vantage V8) – + 32.083

36º- 74 – Gavin/Milner/Westbrook

(GBR/GBR/GBR Chevrolet Corvette C6 ZR1) – + 32.123

GTE-Am

39º- 79 – Neiman/Pilet/Pumpelly (USA/FRA/USA Porsche 911 RSR) – + 33.807

41º- 75 – Alfaisal/Curtis/Edwards (SAU/USA/GBR Porsche 911 RSR) – + 34.248

43º- 99 – Nygaard/Poulsen/Simonsen

(DNK/DNK/DNK Aston Martin Vantage V8) – + 34.938

—

DOSEFES