Le Mans: exitosa jornada de pruebas para Audi

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La primera jornada de test oficiales para las 24 Horas de Le Mans realizada el pasado domingo tuvo excelentes resultados, tanto para organización como participantes.  El tiempo acompañó bastante, aunque algún chaparrón aislado hiciera acto de presencia en el larguísimo circuito de 13,6 km.  La recta de los Hunaudiéres (para los francófonos) o de Mulsanne (para los anglófonos) ha sido reasfaltada y según los pilotos permite desarrollar la velocidad punta de los prototipos con menos sobresaltos que antes.

Vayamos a los protagonistas de la sesión doble dominical que tuvo una buena asistencia de aproximadamente 23.000 espectadores:

BUEN DEBUT DE TOYOTA.-

Los prototipos japoneses eran la presencia más esperada en La Sarthe, dado su retrasado debut en carrera.  Muchos, entre los que nos contamos, quedaron sorprendidos por una fuerte presencia de color azul Francia (o Peugeot?) en los TS030 HYBRID marcados con los muy franceses números 7 y 8.  Se comentó que este color era la imagen de la energía híbrida y que por ello se había incluido, “ensuciando” a criterio de los fans los tradicionales colores rojo y blanco de la marca japonesa.  Siendo un poco malpensados, ¿se podría entender como un golpe psicológico…?  Ahí dejamos la idea.  También se hizo pública la colaboración del constructor con la petrolera francesa Total a partir de ese mismo día.

Los ahora tricolores HYBRID funcionaron sin problemas y cumplieron con sus programas de pruebas a la perfección, logrando una valiosísima recopilación de datos de cara a la carrera.  El austríaco Alex Wurz fue el autor del mejor tiempo (3:27.204) con el coche Nº 7, que recorrió un total de 83 vueltas en toda la jornada y quedó cuarto en la clasificación absoluta.

El Toyota Nº 8  por su parte marcó un mejor registro de 3:28.298 en manos de Sébastien Buemi, algo inesperado teniendo al “Mago de la Velocidad” Anthony Davidson como compañero.  Fue el quinto de la general, habiendo girado un total de 73 vueltas.  Ya habíamos anunciado que Stéphane Sarrazin no estaría presente en este día, recuperándose de un accidente de bicicleta que le dejó la cara un poco maltrecha.

TRES AUDIS AL  FRENTE.-

Nadie esperaba que no fueran los Audi los dominadores de la jornada y los R18 e-tron quattro comandaron las acciones escoltados por el R18 Ultra Nº 3.  El otro coche de los cuatro aros (Nº 4) quedaba sexto, pero con el récord de 96 vueltas completadas al circuito francés.

Allan McNish fue autor del mejor tiempo absoluto con el R18 e-tron quattro Nº 2 y una marca de 3:25.927 a una velocidad media de 238,261 km/h.  Lamentablemente el pequeño y simpático escocés también dañó bastante el coche al salirse en la zona de Tertre Rouge faltando una hora de test.

La marca alemana, última ganadora en Le Mans, también quedó satisfecha del trabajo realizado por todos sus integrantes y se considera preparada para el desafío que comienza el día 13 con la clasificación y continuará el día 16 por la tarde con la carrera de 24 Horas.

UN ACCIDENTADO DELICADO.-

La nota triste del día la dio el francés del equipo Oak Racing Guillaume Moreau, que protagonizó un fuerte accidente en la Curva del Karting con su Pescarolo/Judd Nº 15.  El piloto de 29 años sufrió un traumatismo a la altura de la 12ª vértebra que oprimía la médula espinal y fue inmediatamente operado en el departamento de Neurocirugía del Hospital Universitario de Angers.  Si bien su vida no corre peligro, habrá que esperar varios meses para saber cuál será su evolución, según se informó.

LOEB PREPARÓ EL 2013.-

El óctuple Campeón Mundial de Rallyes Sébastien Loeb estuvo presente en los tests en calidad de invitado, con el chasis Oreca 03 LM-P2 de su equipo.  Esta visita a la mítica pista de La Sarthe se enmarca dentro de su eventual programa de participación en las 24 Horas de 2013.  El alsaciano fue el que marcó el mejor tiempo de su tripulación, logrando el quinto registro de la categoría y el 18º de la clasificación general.  Loeb calificó la jornada como “de trabajo” para su joven equipo que se creó hace apenas seis meses.  De todas maneras se puede decir que ha nacido bien, porque debutó con un segundo puesto en las European Le Mans Series en Paul Ricard hace un para de meses.

LOS GT A LA DÉCIMA.-

Si bien la ausencia de BMW se nota mucho a nivel de la categoría GT, la lucha entre los Corvette y las Ferrari siempre es entretenida, sobre todo si hablamos de diferencias que se miden en décimas de segundo.

El mejor tiempo de GTE-Pro le correspondió al francés Fréderic Makowiecki con la Ferrari F458 Italia del Luxury Racing, pero sólo una décima de segundo por delante del Chevrolet Corvette Nº 74 de Oliver Gavin.

La curiosidad en GTE-Am fue que su mejor representante, el Aston Martin Vantage V8 del danés Allan Simonsen, marcó el cuarto mejor tiempo de la categoría Pro, poniendo en evidencia a muchos.

EL NISSAN/DELTAWING.-

Finalizamos hablando del “fuera de concurso”, o sea el novedoso prototipo Nissan/DeltaWing.  Su  filosofía es algo así como “La mitad del peso, la mitad de la potencia y mitad de la carga aerodinámica” y como muestra de su efectividad baste decir que en las 54 vueltas que dio utilizó un solo juego de neumáticos, a excepción de una vuelta que dio con las gomas de agua. Vale la pena destacar que las ruedas delanteras tienen sólo 4 pulgadas de ancho.

Este “aparato” tan simple, sin alerones y de forma revolucionaria está impulsado por un motor Nissan 1.6 Turbo que desarrolla 300 HP y realizó un mejor tiempo de 3:47.980 en manos del piloto japonés Satoshi Motoyama que hacía 13 años que no giraba en Le Mans.  Con este registro le correspondería el lugar 32 de la Clasificación General.

El próximo domingo 10 de junio comenzará todo el ceremonial de las verificaciones técnicas y administrativas en La Place de la Republique de Le Mans, lugar donde el público tendrá a pilotos y máquinas participantes en las 24 Horas al alcance de la mano y de sus cámaras.

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= WEC – 24 HORAS DE LE MANS – Test 3 de junio =

• Les ofrecemos los tiempos más destacados de cada categoría, con sus posiciones en la virtual Clasificación General y combinando las dos sesiones de la jornada. Los tiempos marcados (1) corresponden a la mañana.

LM-P1

1º-  2 – Capello/Kristensen/McNish

(ITA/DNK/GBR Audi R18 e-tron quattro Hybrid) – 3:25.927 (238,261 km/h)

2º-  1 – Fässler/Lotterer/Tréluyer

(SWI/GER/FRA Audi R18 e-tron quattro Hybrid) – + 0.541

3º-  3 – Dumas/Duval/Gené (FRA/FRA/SPA Audi R18 Ultra) – + 0.634

4º-  7 – Wurz/Lapierre/Nakajima (AUT/FRA/JPN Toyota TS 030 – HYBRID) – + 1.277

5º-  8 – Davidson/Buemi/Sarrazin

(GBR/SWI/FRA Toyota TS 030 – HYBRID) – + 2.371 (1)

6º-  4 – Jarvis/Bonanomi/Rockenfeller (GBR/ITA/GER Audi R18 Ultra) – + 2.838 (1)

7º- 21 – Leventis/Watts/Kane (GBR/GBR/GBR HPD ARX 03a-Honda) ) – + 8.316 (1)

8º- 13 – Belicchi/Primat/Bleekemolen

(ITA/SWI/GER Lola B12/60 Coupé-Toyota) – + 9.430

LM-P2

13º- 35 – Heinemeir Hansson/Leinders/Martin

(DNK/BEL/BEL Morgan – Nissan) – + 15.364

14º- 33 – Tucker/Bouchut/Díaz (USA/FRA/MEX HPD ARX 03b – Honda) – + 15.671

15º- 38 – Hancock/Dolan/Kurosawa (GBR/GBR/JPN Zytek Z11SN-Nissan) – + 15.811

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18º- 19 – Loeb/Marroc/Vernay (FRA/FRA/FRA  Oreca 03-Nissan)* – + 16.321

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*= Sébastien Loeb Racing invitado sólo para jornada de test.

Nuevas Tecnologías

32º-  0  – Franchitti/Krumm/Motoyama (GBR/GER/JPN DeltaWing-Nissan) – + 22.053 (1)

GTE-Pro

40º- 59 – Makowiecki/Melo/Farnbacher

(FRA/BRA/GER Ferrari F458 Italia) – + 32.942 (1)

41º- 74 – Gavin/Milner/Westbrook

(GBR/GBR/GBR Chevrolet Corvette C6 ZR1) – + 33.044

42º- 51 – Fisichella/Bruni/Vilander (ITA/ITA/FIN Ferrari F458 Italia) – + 33.465

GTE-Am

43º- 99 – Nygaard/Poulsen/Simonsen

(DNK/DNK/DNK Aston Martin Vantage V8) – + 34.011

50º- 50 – Bornhauser/Canal/Lamy

(FRA/FRA/PRT Chevrolet Corvette C6-ZR1) – + 35.233

51º- 79 – Neiman/Holzer/Long (USA/GER/USA Porsche 911 RSR) – + 35.357

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DOSEFES