—
La fecha de la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) disputada el pasado sábado en el atractivo circuito de Road Atlanta nos dejó a Peugeot festejando los títulos de constructores y equipos y a los representantes de Audi con dos DNF (Did Not Finish/No ha terminado) y lamentándose.
La carrera de 1000 millas y algo mas de 9 horas y media de duración fue entretenida, con toques de drama y de suspenso según pasaban las horas y hasta 10 salidas para el Safety Car. La primera de ellas ya se daba a los 15 minutos de carrera y los líderes la aprovechaban para cargar combustible. Casi inmediatamente después otra bandera amarilla volvía a ver a los primeros en los boxes, pero esta vez los Peugeot se saltaban el semáforo de salida en rojo y recibían una penalización de 60 segundos en modalidad Stop & Go, por lo que otra vez debían pasar por los pits. Estábamos en la vuelta 40 de carrera (10%) y el Peugeot Oreca Nº 10 de Nicolas Lapierre defendía la primera posición alternándose con el Audi Nº1 en manos de Timo Bernhard. Los 908 oficiales comenzaban a remar hacia arriba desde los puestos 14 y 15.
Apenas pasadas las 2 horas de competición Sebastien Bourdais detenía su Peugeot Nº 7 al costado de la pista con el cambio roto. El más rápido de los leones estaba fuera de combate. El Audi Nº 2 ya había sufrido un par de contactos con coches mas lentos en manos de Tom Kristensen y circulaba 6º en esos momentos conducido ya por Allan Mc Nish. El escocés también sería golpeado por detrás por un GT mas tarde, perdiendo mucho tiempo en la reparación. El equipo decidiría finalmente retirarlo por problemas de seguridad.
Así que a partir de la tercera hora teníamos a Sarrazin (8) líder, seguido por Dumas (1) y Gené (10) y las cosas siguieron mas o menos así hasta mediada la séptima hora. El piloto del Audi (1) venía atacando a Franck Montagny (8) en una sucesión de adelantamientos a vehículos mas lentos y algún roce ya se había producido entre ellos. Cuando el Peugeot adelantó a un Porsche 911 en la entrada a la recta de atrás, Dumas venía casi “soldado” detrás de él, pero se quiso meter en un hueco donde no cabía, cuando el otro francés tomaba la línea para encarar la recta. El R18 TDI impactó con su parte trasera izquierda con el GT rezagado, perdiendo la trayectoria y yendo a parar contra las vallas protectoras. (Ver secuencia fotográfica.)
La secuencia del incidente que dejó fuera de carrera al Audi Nº1 con Romain Dumas al volante. (click para ampliar)
El equipo alemán sostiene que fue una maniobra intencionada por parte de Montagny que cerró su línea y su piloto dice que lo que hizo fue evitar el contacto con la trasera del Peugeot perjudicándose a sí mismo. Nos hemos mirado el video repetidas veces y realmente en nuestra opinión Dumas se apresuró y arriesgó demasiado en una maniobra complicada cuando le quedaba mucha carrera por delante. Los comisarios no vieron nada punible en el incidente y permitieron a Montagny continuar su camino hacia la victoria.
Peugeot conseguía finalmente un 1-2 con el coche de Oreca y el tercero sería el Lola Aston Martin 007. Stephane Sarrazin, Nicolas Minassian y Adrián Fernández fueron los pilotos que tuvieron el honor de recibir la bandera a cuadros en este Petit Le Mans que realmente es un gran espectáculo, por la pista, por el entorno y por el toque americano que en absoluto le quita categoría al mítico nombre.
La American Le Mans Series daba por acabada aquí su temporada y al final les daremos una lista de sus ganadores mas importantes.
Noviembre marcará el final de la temporada ILMC en el circuito chino de Zhuhai y allí Audi buscará resarcirse de su debacle estadounidense para terminar bien un año que, salvo por las 24 Horas de Le Mans, ha tenido exclusivamente color azul Peugeot.
—
ILMC – PETIT LE MANS – CLASIFICACIÓN FINAL:
LMP1 –
1º 8 – Montagny/Sarrazin/Wurz (Peugeot 908/Michelin) – 394 vtas.
2º 10 – Lapierre/Minassian/Gené (Peugeot 908 Hdi-FAP/Michelin) – 389 vtas.
3º 007 – Fernandez/Mücke/Primat (Lola B09/60 Aston Martin/Michelin) – 388 vtas.
4º 24 – Premat/Yvon/Pla (Oak Pescarolo Judd/Dunlop) – 384 vtas.
5º 12 – Prost/Jani/Belicchi (Lola B10/60C Toyota/Michelin) – 381 vtas.
LMP2 –
1º 33 – Tucker/Bouchut/Barbosa (HPD ARX-01G/Michelin) – 375 vtas.
2º 22 – Brown/Johansson/Patterson (Oak Pescarolo Judd/Dunlop) – 367 vtas.
3º 26 – Mailleux/Ordoñez/Vernay (Oreca 03 Nissan/Dunlop) – 357 vtas.
GTE Pro –
1º 51 – Fisichella/Bruni/Kaffer (Ferrari F458 Italia/Michelin) – 367 vtas.
2º 045 – Bergmeister/Long/Pilet (Porsche 911 GT3 RSR/Michelin) – + 6.685
3º 55 – Auberlen/Werner/Farfus (BMW E92 M3/Dunlop) – + 6.687
GTE Am –
1º 57 – Krohn/Jönsson/Rugolo (Ferrari F430/Dunlop) – 355 vtas.
2º 50 – Bornhauser/Canal/Gardel (Chevrolet Corvette C6-ZR1/Michelin) – 353 vtas.
3º 61 – Kauffman/Aguas/Bell (Ferrari F430/Michelin) – 338 vtas.
Próxima y última fecha: Zhuhai, China – 13 de noviembre
—
AMERICAN LE MANS SERIES – CAMPEONES 2011:
Constructores:
LMP1: Lola (Chassis), Mazda (Motor)
LMP2: Lola (Chassis), Honda Performance Development (Motor)
GT: BMW
Neumáticos: Michelin (LMP2 y GT), Dunlop (LMP1)
Pilotos:
GT: 1º – Joey Hand/Dirk Müller; 2º – Oliver Gavin/Jan Magnussen; 3º – Bill Auberlen/Dirk Werner
LMP2: Christophe Bouchut/Scott Tucker
LMP1: 1º – Chris Dyson/Guy Smith; 2º – Klaus Graf; 3º – Lucas Luhr
Equipos:
LMP1: 1º – Dyson Racing; 2º – Muscle Milk Aston Martin Racing; 3º – Autocon Motorsports
LMP2: Level 5 Motorsports
GT: 1º – BMW Team RLL (Rahal/Letterman/Lanigan); 2º Corvette Racing; 3º – Flying Lizard Motorsports
—
DOSEFES
Comentarios